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10年前,它有ESP+四轮独立悬架,堪称国产小钢炮!_汽车_1-资讯新闻

发布时间:2019-04-16 15:57:54 阅读: 来源:蝶阀厂家

10年前的造车水平是怎样的?合资卖着老旧款式,低配高价。国产车更是没有门路,除了那么几个车企能拿出手一两款外,其它几乎都只有跟着喝汤的份。

其中,奇瑞算是手里有好牌的一员。而A3,便是10年前当红的明星车型。当年号称是奇瑞10年磨一剑的车型,真正意义缩短国产与合资之间差距的代表作。只可惜,奇瑞经历了一番改革和发展后,A3还是逃脱不了被停产的命运。

当年的A3,光是看设计就能让人眼前一亮,甚至现在看到这车,依然不觉得过时。只是,可惜了宾法的设计,可惜了当年很前卫的三角窗后门把手,可惜了现在很流行的溜背造型…

放到现在去审美,毫不夸张地说,比很多新车的设计还要漂亮。可想而知,10年前是要有多吃香。圆滑、饱满的设计,让A3成为了当年为数不多的漂亮车型之一。

无论是三厢车,还是两厢版,都可以用“美”来形容。这在当下,很多车型都处理得多少有些欠妥,但在10年前的A3身上,是真香。

并且,10年前就已经用上了LED尾灯源,还有一定的设计感,这不免让人怀疑,现在的造车水平在倒退还是故意减配?

尺寸也是A3的一大优势,当年能把车身宽度做到接近1.8米的紧凑型轿车,不多,A3算一个。车高也只有1467mm(三厢为1464mm)尺寸为外观造型助力了几分颜值。

内饰虽然谈不上多惊艳,但绝对不应该归类到死板的范畴里。对称设计,曲线运动得恰到好处,这样的设计,用来替代老款艾瑞泽5的内饰,或许会更奏效。

关键还在于配置,可谓当年A3值得称道的地方。除了低配车型外,全系标配ESP。10年前,这玩意可是高大上的配置,不到20万的车,根本不会给你配。

还没说自动空调、感应雨刷、8-9喇叭、多功能方向盘、四轮独立悬架、定速巡航…放在现在的10万级车型上,都算是主流的。10年前,可想而知了。

说到配置,就不得不提及底盘了。前麦弗逊后多连杆的设计,结合矮小的车身,更能让A3开出乐趣,而不仅仅是代步用。

除此外,还有由英国莲花共同参与调校的底盘,让A3几乎成为国产队列中第一款称得上具有“操控乐趣”的车型。开过A3的人就知道,操控质感不比当年的福克斯高尔夫差多少。

操控方面,奇瑞A3不打狂言。当然,这跟动力是挂钩的。A31.6L、1.8L和2.0L三款发动机,最初的动力参数分别为119马力、132马力和139马力,匹配5MT和4AT变速箱。后期,1.6L发动机再次升级技术,动力参数得到提升,并匹配奇瑞自家的CVT变速箱。

就冲着4.3米出头的车,匹配2.0L+AT的动力总成,已经算得上当年的小钢炮了。奈何,价格成了奇瑞A3的拦路虎。接近10万的售价,对于当年没有什么基础的国产车而言,是极为不利的。手持10万客官老爷,为何要买一个口碑不好的国产奇瑞?为何不考虑主流的合资车?

同时,当年A3所谓的正向研发,也饱受诟病。光底盘抄袭福克斯一说,就已经让A3背上了不少的骂名。

还是那句话,种种的因素,制约着A3的大红大紫。如果奇瑞能一直生产A3至今,一代一代地传承下来,现在都已经成为了有底蕴的一款经典车型了。

可惜了,一代经典好车!

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悬架

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。

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